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全面城市化取向试驾体验宝马新X328i

发布时间:2020-07-13 20:00:02 阅读: 来源:分级机厂家

位于中间阶层的宝马X3作为一款SUV车型,从一上市就显得有些尴尬,上有老大哥X5,下有当红小生小兄弟X1,不论是价格还是性能都处在中游的X3一直表现的有些不温不火。但其实如果你有机会能和X3进行一次亲密接触的话,你会很惊奇地发现它的地位绝对是不可替代的。

通过几天短暂的驾驶你才会发现,相比X5,宝马X3多了几分真切的灵动与飘逸;而相比更为小巧的X1,宝马X3则依靠更加强大的越野及公路行驶能力俘获了更多拥趸的心。但更重要的是,在新一代X3的身上我们发现了更多更炫的高科技配置,要知道这些配置相对于老款的提升绝对有目共睹。当然,如果想要体验X3的动感你必须要亲自试一试。

新一代X3的前部扁平,后端略微上扬,从侧面看,动感的线条勾勒出楔形造型,衬托出其强劲有力的运动特征。独特的结构线条勾勒出凹凸有致的表面效果,赋予车身精雕细琢的完美外观。全新BMW X3车身下部采用了宝马X系列特有的黑色边缘线,体现出其极为含蓄内敛的设计。在全新BMW X3的前端,向前倾斜的宝马双肾型进气格栅、大尺寸大灯总成、具有强劲外观的前裙板以及带有6条下掠至肾形隔栅处的轮廓线的发动机罩,共同组成了极为引人注目的外观。圆形大灯与位置非常靠外的雾灯一起形成了三角照明的布局,秉承了典型的宝马X系列特征。大灯总成的上边缘带有镀铬饰条,凸显了宝马的典型外观特色。搭配选择装备氙气大灯,车辆通过明亮的白色LED光冠圆环提供日间行车灯功能。

全新BMW X3的侧面轮廓也采用了宝马X系列的典型风格。外张的强劲轮拱和前桥与仪表板之间的短距离设计强调了这款运动型多功能车的力量感和全轮驱动特色。3条独特的线条使车辆的侧面轮廓更具动感风格。全新BMW X3门把处宝马典型的轮廓线从前轮拱罩缓和而流畅地延伸至车辆尾部。两条柔和隐约的线条随着车轮拱罩上方的线条掠过。

比起前脸设计,我更喜欢新宝马X3的尾部造型。不同曲率的横向线条和不同材质勾勒出富有层次感的视觉效果。厚实的就像略微缩小版的X5。而尾灯的设计颇具独特之处,大部分宝马车型的尾灯都是L形,而新宝马X3的为放倒的T形,可以很容易被分辨出来。而xDrive28i和xDrive35i在外形上的区分除了轮毂还有排气管,28i的没有镀铬装饰显得很简陋,而我真的觉得这样区分高低配显得没有必要。

内饰一如既往的延续了BMW家族精致、严谨的风格,不管是做工还是用料都没得挑,只要接触过宝马车型的朋友都可以非常轻松的上手。

采用横向设计的仪表板,强调了车内的宽度。中央控制台的非对称设计充分体现了宝马品牌特有的以驾驶者为本的设计理念。升高的座椅位置不仅方便出入,同时也利于驾驶者观察交通情况。选装操作系统BMW iDrive的控制显示屏极其协调地集成到仪表板。全新BMW X3配备的8.8英寸高分辨率专业导航系统显示屏是其细重庆牛皮癣专科医院分市场中最大的车载显示屏。

车辆前排和后排均配备多个大尺寸储物箱、托盘和杯座。三个后排座椅为长途旅行提供极佳的舒适性,其腿部和肘部空间明显比前代车型宽敞。后排座椅靠背能够以40 : 20 : 40的比例折叠,三个部分可同时或单独折倒,从而根据需要调整行李厢的空间。值得一提的是,全新BMW X3可提供550 - 1,600升的行李厢空间,在同级别车型中首屈一指。

对于宝马X3来说,这台发动机和变速箱都是新伙伴。但是我们对这套动力组合早已了熟于心。值得一提的是,新宝马X3装备有两个版本的8速自动变速箱。xDrive28i的两款车型装备的是普通版8速自动变速箱,而xDrive35i则装备的是运动版变速箱。我们知道普通的ZF8速自动变速箱的换挡速度为200ms,也就是说运动版的要更快,这个速度已经超过了大众的DSG双离合变速箱。

宝马新X3 28i搭载的是一台2.信阳在线0升直列4缸增压引擎,这台全新宝马X3 xDrive28i直列4缸发动机的油耗值得到了显著降低。其最大功率为245Ps/5000rpm,最大扭矩达到350Nm/1250-4800rpm。

与这台发动机配合的是一台8速手自一体变速箱,这是一个非常前卫的概念,它将舒适和效率提升到了一个全新的境界。大约5年前,一组宝马工程师通过一系列数字的巧妙组合取得重大突破,他们从一千万种可能中找到了最优配置。而宝马新X3所搭载的这台8速手自一体变速箱则是得益于这一发现。4套齿轮组和5个换挡构件如同钟表零件一样被精密地组装在一起。值得一提的是这台变速箱的体积和重量并未超过前款车型。

在日常道路正常驾驶时(通常选择NORMAL模式),此模式下方向盘应力反馈、油门响应都比较自然,变速箱响应非常积极,一不留神它已经窜上8挡了。密集的齿轮使得这台变速箱转速刚刚突破1500转就开始实现升挡,而且每个档位都是如此。这样一来的好处就是,涡轮刚刚介入并开始小幅发力的时候,在最大扭矩的输出过程中变速箱实现升挡过程,减缓了换挡时的动力损失同时也削弱了顿挫感。

如果以更为激进的方式驾驶这辆宝马新X3(SPORT模式),刚才所描述的那种行云流水一样的表现方式将完全被颠覆。仿佛休假的运动员回到了赛场上,肌肉立刻紧绷起来。方向盘反馈力和制动响应都更为直接,而此时这台聪明的8速变速器便表现出它的两面性。升挡对它来讲是极不情愿的事情,如果不将转速拉至红线区域,它才懒得动弹。相反,这台变速器却又及其愿意享受减挡的过程。通常不会允许那根清新易读的红色转速指针跌入2000转以下。动力在各个转速区与挡位间连绵不绝地释放出来,给人永不枯竭的感觉。

如果你有足有的胆量和相应的驾驶技术,还可以选择SPORT+模式,在这个模式下X3变得非常极端,DSC等电子辅助系统处于半关闭的状态,车辆摆脱限制完全受驾驶者控制,甚至允许车轮轻度滑动,如果别人告诉你这是一辆可以漂移的SUV,这基本是可信的。

当然,如果你既想享受激烈驾驶带来的快感又不愿意接受随硬朗的悬挂而来的颠簸,在Sport或者Sport+模式下,这部宝马X3还可以实现将动力输出、换挡时机与避震硬度的拆解,进而根据路况与需求而自行分别调节。

仅仅拥有充沛的动力并不是一辆完整的宝马,完美的驾控才是宝马的灵魂所在,所以一副好悬架也是必不可少的。为了获得50:50的完美前后桥承重以及跑车般优秀的转向效果,宝马新X3采用了前双叉臂独立悬架并将发动机尽可能地向后挤。后悬架出于对乘坐舒适度与空间利用率的考虑,选取了兼顾动态质感与乘坐舒适性的五连杆独立悬挂。实际驾驶过程中此悬挂表现出很高的德式水准,非常有韧性,既能很好地过滤掉细微的颠簸又不会显得很松散。

xDrive智能全轮驱动系统也是宝马新X3与竞争对手抗衡的利器。它拥有膜片式离合器,它可以使前后轴的动力分配具有极大的可变性。如出现转向过度时,离合器可以把更多的动力分配给前轴,使前后的驱动力达到一种平衡。膜片离合器的电子控制装置又同动态稳定控制DSC相连接,达到综合治理的目的。更为可贵的是xDrive系统可以做到先知先觉。当驾驶员还没有觉察到有可能出现的转向危险时,它已经通过各种参数判断出来,并开始介入。只有当通过调节前后轮驱动力还不能满足要求时,动态稳定控制DSC才开始工作。这样一来,X3在两者的综合作用下就可以确保在一个安全的轨迹上行驶了。另外,为提供最佳的牵引力,汽车在启动时,膜片离合器是完全关闭的。而当车速超过180公里/小时,又完全采用后轮驱动。

另外值得一提的是这辆宝马X3还具备智能停启功能,在如今城市拥堵和油价高启的背景下这一功能的意义格外突出。当我们在遇到红灯或者堵车时,发动机会自动关闭,只要脚一直踩着制动踏板发动机就会一直处于关闭的状态。一旦驾驶者松开制动踏板,发动机便立即启动。启动时还是能感觉到车辆些许的震动,此处我们也许可以忽略不计,毕竟优势还是比较明显的。

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